柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触头被凸轮机构顶开时，中高级电源线路被切断所有设备的电源，起火电机转子中高级绕阻中的功率十分讯速变低到零，电机转子周边和铁心中的交变电场也十分讯速衰减以至于失踪，因为在起火电机转子的次级绕阻中产生红外感应相相电压，通常是指次级相相电压，至少完成的功率通常是指次级功率，次级功率流经的电源线路通常是指次级电源线路。

大感受到电流量继电器闪断后，高级工感受到电流量增涨的传输率越高，铁心中的磁通转变无常率越大，次级绕阻中行成的感受到交流直流电阻越高，越比较容易直流电阻击穿火星子塞油隙。当起动电感铁心中的磁通引发转变无常时，不光在次级绕阻中行成高电光电探测器(互感交流直流电阻)，的同时也在高级工绕阻中行成自感交流直流电阻和感受到电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于彻底消除自感输出功率和瞬时直流电的不便影向，在跳电器接接线柱内串联有电阻器C1。在接接线柱合在一起一下子，自感瞬时直流电向电阻器能充电，能否变大接接线柱内的电火花，会加快初级会计瞬时直流电和磁通的衰减，并提高自己了次级输出功率。